前7月四川省重点项目完成投资4834.7亿元 年度投资完成率达75.8%
2022-09-08 16:19:04
(相关资料图)
提起日产，很多普通消费者的第一印象就是家用车，的确无论轩逸、逍客亦或是奇骏，它们都是细分市场上的佼佼者。不过，但凡对性能车有所了解的车迷，多少也知道日产还有像GT-R这样的性能车。日前，我们从相关渠道获取了日产全新GT跑车Z Nismo的相关信息。据了解，新车基于日产Z进行了动力、底盘以及空气动力学方面的升级，同时定位也低于GT-R，是一款入门级跑车。下面就与圈哥一起来了解下吧。
新老车型差异大日产Z Nismo与上一代车型有着完全不同造型设计，新车没有老款Z那么棱角分明的线条，简化设计使其看起来更加时尚。同时，新车发动机罩和LED前大灯则沿袭了日产Z系列跑车的标志性设计。采用尺寸更大的前格栅，更加扁平化的设计让视觉重心进一步降低，内部配备了Nismo专属标识扰流板，前凸的扰流板则进一步增加车头的下压力。整体设计上，圈哥认为是比GT-R好看不少的。
为了凸显运动氛围，新车还在侧面加入了一圈红色装饰的侧裙，卡钳部分也同样使用红色涂装。轮毂则则采用了Nismo专属19英寸熏黑处理，为了提升车辆的操控性与抓地力使用的轮胎也是来自邓禄普的SP Sport Maxx GT600s。同时，随处可见的Nismo专属标识，也强调了它性能车的身份。
差异化竞争 有了日产Z Nismo其实日产Z Nismo的出现也是为差异化竞争，在入门级GT跑车市场上，除了宝马的M2、丰田SUPRA外，市场上很少有什么热门车型。毕竟GT跑车是小众市场，不会像家轿车型那样有着动辄几十万的销量，不过却是各品牌秀实力的好舞台。比如Z Nismo就采用了很多日产先进的技术和多年赛事的调校经验，在发动机与底盘方面，都完全不同于日产一般的家用车。
全新日产Z Nismo采用了一台双涡轮增压的3.0T V6发动机，不过在调校上进行了差异化设定，比如涡轮拥有更高的增压、调整冷却系统效率也比上一代的Z提升了20%，最终呈现出来结果就是，日产Z Nismo最终输出功率来到了426马力，峰值扭矩也达到了521牛·米。同时，它动力也要比丰田SUPRA 3.0T（340马力）足足高出86马力，性能碾压对手。此外，该车的峰值扭矩区间在2000转/分钟到5200转/分钟，动力输出变得更加宽泛。
另外，Z Nismo为了提升整车驾驶感，对悬挂和刹车性能也进行了升级。配备了日产专门为其打造的稳定杆、轻量化减震器。为了更好适应激烈驾驶，工程师还将重点放在看不见的底盘悬挂与转向系统支撑的橡胶件上。日产表示，这些细节的提升使Z Nismo车身强度提升了2.5%，同时也提升了操控性也更优秀。
燃油性能车或许是更好的出路自从进入电动化时代以来，不少品牌为了宣传往往直接将电机功率、零百加速相关联，同时又忽略了车辆最核心的操控调校、人与车之间的“沟通”。加上电动车电机爆发瞬间扭矩的特性，让普通消费者误以为，买一辆普通的电动车就可以“秒天、秒地、秒空气”了。不少品牌宣发电动车用高性能的标签也是屡试不爽，曾经象征着品牌最先进技术水平的燃油性能车地位日渐式微。
对于喜欢燃油性能车的车迷来说，每次深踩油门的推背感，恰到好处的换挡顿挫以及发动机的“咆哮”，都能无时无刻激发他们的驾驶欲望与乐趣。然而放在电动车，上述这一切体验对于喜欢玩车的人来说，都不复存在。在圈哥看来，新能源车是高度模块化的产物，机械结构相比传统燃油车更少，更像是可以不断升级迭代的“电气化产品”，没有燃油车来得那么直接。
在《车壹圈》看来，只要有市场必然就有燃油车的机会，在内卷的又看重燃油经济性的家轿市场上，燃油车未来迟早被新能源车所代替。但这并不代表燃油车会“Game Over”，对于有深厚技术积累的车企来说，未来燃油车型往性能车方向发展反而会有一席之地。
就像是几十年前计时精准且便宜的电子表诞生之初，同样威胁到了“古老”的机械钟表。最终的结果就是，电子表与机械表共存，在悠久历史的背书下，机械表反而成为了高档货的代表。这也是为什么在电动化转型大背景下，日产会推出小众产品Z Nismo的原因。各位圈友你们会选什么样的车呢？欢迎留言讨论。
